資料圖:2010年11月15日,中國C919大型客機1:1展示樣機首次亮相。 中新社記者 孫自法 攝
國產(chǎn)大飛機下月下線有望明年試飛
C919三大關鍵系統(tǒng)“南京制造”
□金陵晚報首席記者 于飛
昨天,第二屆民用飛機機電系統(tǒng)國際論壇在南京市舉行。記者從論壇上獲悉,備受關注的國產(chǎn)大飛機C919將在下月2日下線,按計劃明年三季度首飛。而令人驕傲的是,南京為國產(chǎn)大飛機提供了三大系統(tǒng)。
下月2日看國產(chǎn)大飛機
由中國商飛負責研制設計的C919是我國繼運-10之后自主設計的第二款國產(chǎn)大型客機,為150座級以上中短程單通道窄體客機,主要競爭對手是波音737和空客A320機型。
昨天的論壇上,中航工業(yè)機電公司董事長王堅說,C919計劃在下月2日下線。公開資料顯示,9月16日,在第十六屆北京航展上,我國新簽署了20架國產(chǎn)大飛機訂單。因此,截至目前C919大型客機在全球已有21家客戶,訂單總數(shù)達到514架。
業(yè)內(nèi)人士認為,C919大型客機項目對于我國大飛機制造乃至高端制造業(yè)都會帶來深遠的影響。根據(jù)預測,C919成功進入市場后,總銷量有望達到2000架次左右,這將開啟一個規(guī)模達萬億元的市場。
王堅告訴記者,根據(jù)目前的計劃,C919將于明年三季度在上海首飛。但鑒于不確定性較高,延遲到2017年首飛也有可能。據(jù)悉,大飛機生產(chǎn)考慮的首要問題是安全性,沒有十足的把握不能匆忙上馬。
大飛機三大系統(tǒng)南京制造
王堅告訴記者,從2008年南京就開始對國產(chǎn)大飛機的配套攻關項目進行研發(fā)了。而南京機電液壓工程研究中心副總經(jīng)理郭生榮向記者介紹,南京為C919提供了液壓、燃油、環(huán)控三大系統(tǒng)。
郭生榮說,這三套系統(tǒng)在南京總裝完成后上半年已陸續(xù)向中國商飛完成了交付!耙簤合到y(tǒng)是確保大飛機的操縱性,燃油系統(tǒng)是大飛機的動力源,而環(huán)控是和乘客關系最密切的,包括機艙里的溫度、濕度等環(huán)境控制!
他表示,國產(chǎn)大飛機C919采取的是“中國設計、系統(tǒng)集成、全球招標、逐步國產(chǎn)”的發(fā)展思路。其中,南京制造的“三大系統(tǒng)”都由中航工業(yè)南京機電的合資公司研發(fā)。
記者了解到,大型客機上單靠人力是不能直接操作動翼的,在操縱系統(tǒng)和起落架裝置中都使用了液壓裝置。動翼的操縱要求能正確而迅速地響應,以便細微地控制機身的姿勢。起落架則要求把重約3噸的架子收放自如。這些都需要液壓系統(tǒng)來操控。郭生榮說,為此他們根據(jù)C919的參數(shù)制作了十幾套方案,最后在南京試驗成功并交付。
C929繼續(xù)提供關鍵技術
王堅介紹,C919的“繼任者”即國產(chǎn)大型寬體客機C929目前也已進入了關鍵技術的研究階段,其中不少也來自南京的科研機構。據(jù)此前公開的消息,C929會采用國產(chǎn)發(fā)動機,預計取代的對象是波音777。王堅說,C929載客超過300人。
值得注意的是,國產(chǎn)民機液壓等三大系統(tǒng)的技術攻關基本都被南京“承包”了,無論是C919還是C929,液壓、燃油、環(huán)控三大系統(tǒng)都是“南京制造”。同時,南京一些科研機構還會在C929最為核心的發(fā)動機制造上和頂尖技術專家展開合作。
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