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國內(nèi)新聞

油價“九連跌”迫近 屌絲土豪齊歡呼:夏利也要加97#

 

 自7月以來,國內(nèi)成品油歷史性兌現(xiàn)“八連跌”,零售市場全面重回“6時代”,國內(nèi)汽、柴油零售價格跌至4年半以來的最低價。目前,市場普遍預(yù)期,由于目前國際油價利空因素仍較強(qiáng),“九連跌”窗口逼近。

    油價下跌,幾家歡樂幾家愁……
    作為近年國際大宗商品市場中最堅挺的油價,從今年夏天開始,就一路猛跌。猶記得以前筆者的工作群中曾經(jīng)有個跑能源口的妹子,每逢油價變動,她都會熱心的在群中提醒大家:“油價這周五有戲要降,同志們挺住,扛到周五后再加油哦”。然后群內(nèi)的有車一族就紛紛拍手叫好,各種飛吻、玫瑰的表情漫天飛。可見,對于油價的跌跌不休,最興奮的,應(yīng)該就是有車族。
    今年以來,國內(nèi)成品油價漲跌比為4漲12跌,成品油的持續(xù)低迷,使得消費(fèi)者成為了最大受益群體。
    咱們可以算筆賬,就私家車來言,以月跑2000公里,每百公里8L汽油的私家車為例,此輪93號汽油每升下跌0.15元,相應(yīng)的下個計價周期的每百公里油耗成本將減少12元左右。
    按照八次累計下跌1.24元/升的幅度測算,相比6月23日24時調(diào)價后的油耗成本,目前貨車每月的油耗成本要減少4712元左右。若93號汽油按1.02元/升的累計跌幅計算,目前私家車一個月的油耗成本,要較6月23日24時調(diào)價后的油耗成本減少185.6元左右。當(dāng)然,以上都是理論上的測算。
    如果要把油價下調(diào)這事拔高點(diǎn)高度說,那就是降低了全社會的整體能源成本,有利于進(jìn)一步推進(jìn)資源價格改革。
    據(jù)筆者所知,實際上,我國能源體制和能源價格改革挑戰(zhàn)不是技術(shù)問題,主要改革障礙是能源成本,以及如何滿足能源需求。
    由于歷史原因,我國能源價格受到管制,政府使用成本加成原則來制定能源價格,公眾也因此習(xí)慣了相對較低的能源價格,對價格上漲非常敏感。
    而作為發(fā)展中國家,受到支付能力和人們的支付意愿限制,能源價格改革推進(jìn)過程比較緩慢。
    近期中國政府已經(jīng)加快推進(jìn)天然氣價格和煤炭資源稅改革,進(jìn)一步的成品油定價機(jī)制改革或可預(yù)期。
    當(dāng)然,油價“九連跌”這股沖擊波,肯定也會讓不少人愁得抽悶煙。
    比如煉油企業(yè),估計企業(yè)老總們愁眉難展。成品油價格連續(xù)下跌,雖然每次幅度不大,但是猛在頻次,它就像陰柔長棉的“化骨綿掌”,會將煉油企業(yè)打出內(nèi)傷。
    目前,一些煉油企業(yè)已出現(xiàn)成品油庫存高企,開工嚴(yán)重不足的狀況。
    從國內(nèi)市場來看,無論是加油站還是還是煉油廠,他們都是一伙兒的。百姓對成品油的需求基本穩(wěn)定,而油價的下跌,肯定油企利益鏈?zhǔn)軗p。
    還有一個更嚴(yán)重的問題就是,隨著天氣轉(zhuǎn)冷,汽油需求也會愈加清淡,后期汽油價格將繼續(xù)承壓。
    而國內(nèi)基建、工礦等作業(yè)項目進(jìn)入年底趕工期,且隨著北方煉廠轉(zhuǎn)產(chǎn)負(fù)號柴油,南方局部地區(qū)資源供應(yīng)或受影響,故后期柴油價格將得到一定支撐,后期“柴強(qiáng)汽弱”格局逐步顯現(xiàn)。
    但考慮到全球經(jīng)濟(jì)形勢暫難好轉(zhuǎn),且國內(nèi)成品油市場信心普遍不足,所以成品油市場實質(zhì)好轉(zhuǎn)仍然比較艱難。
    當(dāng)然,油價的下跌,對于石油股來說肯定也是噩耗。
    問君能有幾多愁,恰似滿倉中石油。這次的油價連續(xù)下跌估計也是讓中石油的股民們徹底心碎了,本來就被“套牢”的錢,又再次縮了水。
    話說至此,小編電腦屏幕的右下角又彈出了《成品油價或迎九連跌 周末再給車加油》的新聞推送,那么今天就嘮到這,各位看官,記得周末再給車加油哦。ㄈ~蘇潯/文)