“目前新能源汽車(chē)推廣不力的重要原因便在于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后和不完善，補(bǔ)貼的出臺(tái)顯然可以改善這一狀況，讓新能源車(chē)的推廣更為順利。”一位長(zhǎng)期關(guān)注新能源汽車(chē)的人士認(rèn)為。而在此之前，也有行業(yè)分析人士曾尖銳指出，部分地方政府之所以缺乏新能源車(chē)推廣的積極性，很重要的一條在于政府將補(bǔ)貼過(guò)多地放在了車(chē)企身上，只考慮到車(chē)企生產(chǎn)和研發(fā)新能源車(chē)的成本增加，而未能考慮地方政府在基建方面的成本壓力。

 

　　根據(jù)上述通知，將來(lái)只要獲得上述四部委批復(fù)備案的、成效突出且不存在地方保護(hù)的新能源汽車(chē)推廣城市或城市群；其他尚未備案但推廣效果較好的城市或城市群，按程序報(bào)經(jīng)四部委備案后，均可獲得相應(yīng)的財(cái)政補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)。

 

　　對(duì)于地方政府推廣效果的好壞，四部委明確設(shè)定了最低標(biāo)準(zhǔn)，京津冀、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)等大氣污染治理重點(diǎn)區(qū)域中的城市或城市群，2013年度新能源汽車(chē)推廣數(shù)量不低于2500輛，2014年度不低于5000輛，2015年度不低于10000輛；其他地區(qū)的城市或城市群，2013年度推廣數(shù)量不低于1500輛，2014年度不低于3000輛，2015年度不低于5000輛。（推廣數(shù)量以純電動(dòng)乘用車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，其他類(lèi)型新能源汽車(chē)按照相應(yīng)比例進(jìn)行折算，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)與其的折算比例為1∶1，而插電式混合動(dòng)力客車(chē)、純電動(dòng)客車(chē)以及鈦酸鋰等純電動(dòng)快充客車(chē)與其的折算比例分別為5∶1、12∶1和20∶1。）達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)方能獲得補(bǔ)貼。根據(jù)不同的推廣量，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也有所不同，最高可獲得1.2億元，而最低為1000萬(wàn)元。

 

　　不過(guò)，能獲得2013年度獎(jiǎng)勵(lì)基金的地方政府可能并不多，工信部此前公示的示范城市（群）新能源汽車(chē)推廣情況表顯示，從2013年1月到2014年9月，新能源汽車(chē)推廣量超過(guò)1500輛的城市和地區(qū)也僅有7個(gè)，在這7個(gè)城市的推廣量中，更多的也是在2014年間完成的，而非2013年，據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者了解，2013年推廣新能源汽車(chē)最多的城市為安徽合肥，達(dá)到2532輛，據(jù)記者從上海市經(jīng)信委了解到的情況，從2013年到今年上半年，上海市新能源汽車(chē)的推廣量雖然超過(guò)2200輛，但有超過(guò)1400輛是在今年上半年完成的。不過(guò)，按照各地政府發(fā)布的2014年新能源汽車(chē)目標(biāo)推廣量，今年將會(huì)有更多的城市和地區(qū)爭(zhēng)取到國(guó)家的獎(jiǎng)勵(lì)。

 

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，鑒于上述客車(chē)與純電動(dòng)乘用車(chē)的較高的折算比例，因此，政府在新能源汽車(chē)的推廣上可能將更加傾向于對(duì)電動(dòng)大巴或者公交的支持，相對(duì)于新能源乘用車(chē)，在公共交通領(lǐng)域推廣新能源汽車(chē)，不僅有利于集中管控，也有利于基礎(chǔ)設(shè)施的鋪設(shè)，最大化地節(jié)約資源和成本。

 

　　按照上述通知，國(guó)家給予的充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)將嚴(yán)格“專(zhuān)款專(zhuān)用”，統(tǒng)籌用于充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)、改造升級(jí)、充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)等領(lǐng)域，不得用于新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼。與此同時(shí)，四部委每年組織對(duì)新能源汽車(chē)推廣城市或城市群進(jìn)行綜合考核，獎(jiǎng)勵(lì)資金將根據(jù)各城市新能源汽車(chē)年度推廣考核結(jié)果進(jìn)行上浮或者下調(diào)。